在小米造车的“冲击波”中，易车和滴滴“造车”的消息也引起不小的震动。尽管易车造车被证明是一个“愚人节的玩笑”，滴滴也“不予置评”，但两家公司如若真的“官宣” 造车，必然将是强有力的竞争对手。

当“软件定义汽车”成为新的行业共识，软件能力就成为衡量造车能力的首要指标。这也是众多互联网科技公司敢于入局造车的原因。小米、百度、滴滴、易车这些互联网“大厂”自不必说，就连恒大这样热衷于“买买买”的跨界玩家也宣布联合腾讯和百度打造了H-SMART OS系统，以显示自己的软件能力。

在软件能力之上，可以基于智能物联网搭建产品生态链，这正是小米、苹果、华为等科技企业的核心优势。例如小米的ALoT平台截至2020年年底已经连接了3.25亿台设备，是全球大的智能硬件物联网平台，在全球科技企业中能搭建这种智能生态链的屈指可数。从需求端来看，由于习惯使然，加之数据跨平台的迁移复杂以及新平台的学习使用成本较高，更多消费者期望有一个“超级平台”可以联通所有智能设备。也就是说，一旦小米汽车和小米手机等生态链全面联通，沉淀出的铁杆用户将大概率顺畅地迁移到智能汽车。

值得注意的是，对于软件能力的追求，背后的驱动力是对于数据的争夺。而这也是易车和滴滴的“可怕”之处。作为汽车资讯行业头部企业，易车建立的“全息动态用户数据平台”掌握着购车人群的多维行为数据，不仅包含用户的基础属性、物理属性、兴趣标签、汽车偏好等，还包含用户在线上看车、选车、买车时的动态行为场景。而滴滴同样掌握着用车需求以及场景的海量数据(11.640, 0.03, 0.26%)。基于如此巨大规模的汽车终端用户数据和强大的数据分析能力，对于造车而言将是其他硬件企业难以企及的优势。

毋庸置疑，软件和数据的竞争正在成为汽车产业新赛道。正如业界资深专家罗清启所言，真正改变汽车产业航向的不是动力系统而是数据系统。作为一个硬件装置，汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”。也就是说，汽车产业真正的革命是把轮子装到数据上，汽车正成为我们进入更大数据世界的端口。目前，这个数据世界也正急遽变化，并将成为真正形而上的汽车产业。汽车行业未来大的收益将来自于围绕数据服务的“后市场”。因此真正的汽车革命不应是“去部件化”的革命，而是直接“去汽车化”。

当前，“新四化”的洪流呼啸而至，汽车工业正面临百年一遇的大变革：新技术、新模式、新生产方式层出不穷，从制造模式到销售模式都在一边发展一边改变，更多的行业和资源都被席卷其中。在这样的大纵横、大交流、大突破中，必然诞生下一个时代的龙头，也必将诞生代表一个国家硬核科技实力的科技企业。